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    他先让各人做了自我介绍。

    来自沈飞的张工，五十多岁，是气动布局方面的权威；

    成飞来的李工，稍年轻些，擅长结构设计；

    还有材料、电子、飞控等各个系统的负责人。

    轮到赵四时，他站起来简单说了自己的背景，重点讲了在西南研制发动机的经历。

    “赵明同志负责动力系统。”

    刘振华说，“现在，请大家谈谈对项目技术路线的想法。”

    话音刚落，张工就开口了：“我认为，当务之急是确定气动布局。”

    “飞机能不能飞起来，飞得好不好，首先看气动。”

    “有了气动方案，才能确定发动机的安装位置、进气口设计……”

    “我不同意。”

    李工反驳，“气动固然重要，但结构是基础。没有可靠的结构，再好的气动设计也是空中楼阁。”

    “我们应该先确定总体结构方案，特别是机身的承力框架……”

    两人各执一词，其他专家也纷纷加入讨论。

    会议室里很快充满了各种专业术语和激烈争论。

    有人主张参考国外现有设计，有人坚持要完全自主创新；

    有人认为应该保守些，先保证成功，有人则主张大胆突破。

    赵四安静地听着，手中的笔在笔记本上快速记录。

    他注意到，争论的焦点逐渐集中在一点上：是以气动为引领，还是以结构为基础？

    或者说，在资源有限的情况下，优先保障哪个方向？

    争论持续了将近一个小时，谁也没能说服谁。

    会议室里的气氛有些僵。

    刘振华敲了敲桌子：“赵明同志，你有什么想法？”

    所有人的目光都集中在赵四身上。

    那些目光里，有好奇，有审视，也有几分不以为然——毕竟，在座的大多是四五十岁的老专家，而赵四看起来还不到三十岁。

    赵四站起身，走到前面一块临时充当黑板的水泥板前。

    他拿起粉笔，画了一个简单的坐标系。

    “横轴是时间，纵轴是性能。”

    赵四说，“张工主张气动优先，李工主张结构优先，本质上都是希望在某个方向上尽快取得突破，为整个项目奠定基础。”

    他在坐标系上点了两个点：“但如果我们换一个思路呢？为什么一定要‘优先’某一个？为什么不能让各个系统协同前进？”

    他画了一条斜向上的曲线：“我的建议是——动力系统适度超前，为飞机提供充足的性能余量；气动和结构协同迭代，在动力框架下不断优化。”

    张工皱起眉头：“什么叫‘动力适度超前’？”

    “就是以我们现有发动机技术为基础，进行适应性改进，确保在项目初期就能提供可靠的动力。”

    赵四解释，“同时，气动和结构设计围绕这个动力核心展开，互相配合，互相适应，在研发过程中不断调整优化。”

    李工摇头：“这听起来很理想，但实际操作起来难度很大。”

    “各个系统进度不同步，会出现大量协调问题。”
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